南平铁艺围墙栅栏

道路护栏不是一撤了之 近年来护栏越来越多、越来越乱，不仅侵占道路，降低道路通行效率，也伤害了街区风貌。去年以来，开始拆除道路护栏。据介绍，北京市城市道路隔离护栏总量达到2500多公里，目前已撤除1370公里。代表建议，拆除护栏后，提高交通违法成本，对道路实行精细化管理，每条街道设置明显的指引牌和提示牌，加强对快递电动三轮、电动自行车等违法的查处。（1月17日《新京报》）道路护栏的设置，其初衷是为了提高安全系数，便于管理，但时间长了，弊病也变得明显。不仅侵占道路，降低道路通行效率，也伤害了街区风貌。 北京市城市道路隔离护栏总量达到2500多公里，目前已撤除1370公里，占比54%。撤除道路护栏有着极强的现实意义，值得肯定。道路护栏从设置到撤除，或是从撤除到设置，可以说许多城市都经历了这种过程。现实条件在变化，道路的护栏也在变化。护栏设置有设置的好处，撤除也有撤除的好处。但道路护栏管理不该是一刀切，也不是说设置全都设置了，说撤除就全都撤除了。这种简单的做法是不利于道路管理的。道路护栏就像是双刃剑，用得好能够加强道路管理，用得不好，会增加麻烦，反而会有安全隐患。那么道路护栏究竟要不要设置？或者说要不要撤除？这有两个问题需要关注：其一，道路护栏的设置或撤除不能搞“一刀切”，应该因地制宜，换言之，每一条道路都要制定出相应的“对策”，简而言之，就是“一路一策”。每一条路的情况是不尽相同的。有的路人流量多，有的路车流量多，有的路能够做到文明通行，有的路却不能做到文明通行，相反，却会显得很是混乱。要根据每条路的实际情况设计出对应的方案，究竟是设置还是撤除，要有科学的依据以及科学的做法；其二，道路护栏的设置或撤除要根据实际变化而变化，而不是运动式的做法，比如全市都准备撤护栏，那么具体到某条路，明明不需要撤的，也要跟风撤除。这是不科学的做法。目前已经有54%护栏撤除了，是不是还有道路需要设置的，却没有设置了呢？其三，道路护栏不能一撤了之。在撤了护栏之后，要加强管理，比如增设非现场执法设备、加强巡查执法频次等措施，确保环境秩序不反弹；其四，道路护栏设置或撤除，要考虑到民意，要事先听听道路周边居民的意见，他们每天经过这条路，也是最有发言权的。道路护栏不是一说到设置就全说设置的好处，一说到撤除就说撤除的好处，意见一边倒是不理性的做法。道路护栏的背后是对道路的个性化整治和管理，这需要摒弃“一刀切”的做法，能够做到具体问题具体分析，个性化解决，道路会变得更整洁，安全系数也会随之提高。返回搜狐，查看更多 责任编辑：